국토교통부 대도시권광역교통위원회가 향후 10년을 내다본 광역교통 기술개발 로드맵을 공개했다. GTX 환승 최적화부터 수소트램 실증, 차세대 철도신호 체계까지 스마트 광역모빌리티 시대를 열 기술 청사진이 제시됐다. 

디지털 트윈 기술을 활용한 환승센터 통합 운영 개념도. 버스·지하철·주차장 등 다양한 교통수단과 편의시설을 하나의 플랫폼으로 연결해 이용자 최적 동선을 안내하는 스마트 환승 체계를 구현한 모습이다. (자료=국토교통부)
대도시권광역교통위원회(이하 대광위)는 2일 서울 대한상공회의소에서 '광역교통 기술개발 로드맵(2025~2034)' 설명회를 열었다. 한국교통연구원, 대한교통학회, 국토교통과학기술진흥원 등 7개 기관에서 교통 분야 전문가 100여 명이 참석한 이 자리에서는 향후 10년간의 광역교통 기술개발 방향이 논의됐다.

이번 로드맵은 기존의 인프라 조기 공급이나 이해관계 조정 방식에서 벗어나 기술개발을 통한 근본적 해결책을 찾겠다는 취지에서 마련됐다. '더 빠르고 편리한, 스마트하고 친환경적인' 교통 서비스 구현을 목표로 현장 적용 가능성이 높은 과제들을 중심으로 구성됐다. 한국교통연구원이 주제 발표를 맡았으며 패널토론을 통해 전문가 의견을 수렴했다.

로드맵에 담긴 핵심 과제 가운데 가장 눈에 띄는 것은 환승센터 통합 운영 기술이다. GTX와 버스, 개인형이동장치(PM), 승용차 등 다양한 교통수단 간 환승을 끊김 없이 연결하는 것이 목표다. 

디지털 트윈 기술을 활용해 환승 플랫폼을 구축하고 교통약자를 위한 최적 동선 안내와 실내 내비게이션, 재난 예측 시스템까지 구현할 계획이다. 이를 통해 환승에 걸리는 체감 시간을 줄이고 안전성을 높인다는 것이 구상의 핵심이다.

차세대 철도신호체계 구축도 중요한 과제로 꼽힌다. 현재 국내 철도는 외국산 신호시스템에 상당 부분 의존하고 있어 비용 부담과 기술 종속 문제가 이어져 왔다. 

새 체계는 열차에 직접 신호통신 시스템을 탑재하고 무선 방식으로 선로전환을 조정하는 방향으로 설계된다. 이 기술이 현장에 뿌리를 내리면 노선 연장이나 신규 역 추가 시 신호체계 개편에 드는 비용을 대폭 줄일 수 있을 것으로 기대된다.

수소트램 실증도 로드맵에 포함됐다. 시제차량 제작과 수소충전소를 갖춘 영업노선 실증을 목표로 하며 신뢰성·가용성·유지보수성·안전성을 뜻하는 RAMS 체계와 국가 인증기준도 함께 마련할 계획이다. 개발이 마무리되면 대전·울산 등지에서 추진 중인 수소트램 도입 사업의 안전성과 신뢰도를 끌어올리는 데 기여할 수 있을 것으로 보인다.

대용량 BRT 서비스 고도화도 과제에 담겼다. 도시 여건과 수송량에 따라 지역 특성에 맞는 BRT 차량을 다양하게 공급하겠다는 구상으로, 트램에 버금가는 수송 능력을 갖춘 대용량 전용 차량 개발이 핵심이다. 친환경·고출력 동력장치를 개발해 적용하고 차량관제 및 사전요금지불 시스템도 함께 구축해 정시성과 편의성을 한층 강화한다는 방침이다.

강희업 대광위 위원장은 "이번 설명회에서 제기된 의견을 로드맵 최종안 수립 시 충분히 반영하고, 로드맵이 제대로 실현될 수 있도록 관계기관 협의에 주력할 계획"이라며 "이러한 기술개발로 빠르고 편리한 광역교통 서비스를 공급함으로써, 국민에게 여유로운 일상을 돌려드리기 위해 최선을 다하겠다"고 밝혔다.

로드맵의 비전은 '광역교통 분야 기술개발을 통한 메타모빌리티 체계 구현'으로 설정됐다. 친환경 교통수단 상용화, 자율주행 교통수단 구축·운영, 수요응답형 광역모빌리티 서비스 운영, 개인맞춤형 서비스 고도화 등이 주요 추진 과제로 제시됐다. 2034년까지 단계적으로 실행에 옮긴다는 계획이다.