서울 외곽에서 도심 업무지구로 향하는 간선급행버스 4개 노선이 시범운행에 들어가고, 지하철 9호선은 급행열차 운행을 늘린다.

서울시는 16일 첫차부터 도봉·강동·상암·강서 등 외곽 지역에서 도심 주요 업무지구까지 달리는 '간선급행버스' 4개 노선의 시범운행을 시작한다. 서울시 제공.

서울시는 16일 첫차부터 도봉·강동·상암·강서 등 외곽 지역에서 도심 주요 업무지구까지 달리는 '간선급행버스' 4개 노선의 시범운행을 시작한다. 9호선 급행열차 확대도 같은 날 함께 이뤄진다.

서울시가 지난달 발표한 '대중교통 급행 운영 방안'을 이날부터 본격 시행하는 것이다. 출퇴근길 혼잡과 시민들의 이동 부담을 줄이는 것이 목표다.

외곽 출근길 겨냥한 간선급행버스

중앙차로를 달리는 간선급행버스는 기존 간선버스와 같은 경로로 운행하되 주요 정류소에만 선다. 장거리 출근 승객이 목적지에 더 빨리 도착하도록 설계했다.

서울시는 GTX와 광역급행버스 같은 급행교통이 상대적으로 부족한 외곽 지역 주민의 출근 편의를 높이기 위해 이번 노선을 도입했다고 설명했다.

시범운행 노선은 급행150번(도봉차고지~시청역), 급행370번(강동차고지~충정로역), 급행470번(상암차고지~시청역), 급행605번(강서차고지~영등포역)이다.

각 노선은 평일 하루 3회, 새벽 1회와 오전 출근시간대 2회씩 운행한다. 출발 시각은 급행150번이 4시 30분·7시·7시 30분, 급행370번이 4시 20분·7시·7시 30분이다. 급행470번은 4시 10분·7시·7시 30분, 급행605번은 4시·7시·7시 30분이다.

일반버스와 비교하면 정차 정류소가 평균 45.8% 줄어든다. 서울시는 이에 따라 이동시간이 약 10% 단축될 것으로 내다봤다.

도봉산역광역환승센터에서 급행150번을 타면 쌍문역 등 외곽 정류소를 지난 뒤 수유역·미아역·미아사거리역에 서지 않고 명륜3가·성대입구까지 이동한다. 이후 종로·시청 등 도심 업무지구에서 내릴 수 있다.

기존 일반버스는 종전대로 운행해 시민들은 목적지에 따라 골라 탈 수 있다. 다만 급행버스는 일부 정류소를 건너뛰는 만큼 탑승 전 정차 여부를 확인해야 한다.

서울시는 급행버스를 쉽게 구분하도록 차량 행선판에 '급행150', '급행370' 등 노선번호를 따로 표시한다. 차량 내부에는 정차 정류소와 무정차 구간을 나눈 노선안내도를 붙인다.

시범운행이 끝나면 노선별 이용 수요와 실제 이동시간, 운행 상황을 점검해 시민 불편사항을 보완할 계획이다. 운영 효과를 분석해 노선 확대 여부도 검토한다.

9호선 급행 비율 높이고 집중투입 시점 앞당겨

9호선 열차 운행계획도 이날 첫차부터 바뀐다. 오전 5시 40분부터 7시까지 개화역에서 중앙보훈병원역으로 가는 상선은 급행과 일반열차 비율이 '급행1:일반1'에서 '급행2:일반1'로 조정된다. 그래픽 자료=서울시 제공

9호선 열차 운행계획도 이날 첫차부터 바뀐다. 오전 5시 40분부터 7시까지 개화역에서 중앙보훈병원역으로 가는 상선은 급행과 일반열차 비율이 '급행1:일반1'에서 '급행2:일반1'로 조정된다.

급행열차 두 대를 보낸 뒤 일반열차 한 대를 운행하는 구조여서, 이른 아침에도 급행을 탈 기회가 늘어난다.

열차를 집중 투입하는 시점도 앞당긴다. 출근시간대는 기존 오전 6시 30분에서 5시 40분으로 50분 빨라지고, 퇴근시간대는 오후 4시 30분~7시에서 오후 4시~6시 30분으로 30분 당겨진다.

오전 시간대 급행열차 수송력은 11만 640명에서 12만 4,470명으로 12.5% 늘어난다. 급행과 일반을 합친 전체 수송력은 4.8% 증가하지만, 일반열차 수송력은 12만 1,704명에서 11만 8,938명으로 2.3% 줄어든다.

평일 열차 운행횟수는 492회에서 500회로 8회 늘어난다. 급행이 232회에서 242회로 10회 늘고, 일반은 260회에서 258회로 2회 줄어드는 구조다. 별도 증차 없이 기존 열차의 운행체계를 조정해 얻은 결과다.

혼잡도는 낮아질 전망이다. 오전 7~9시 출근시간대 개화·김포공항 방면(하선) 급행열차의 최고혼잡도는 192.5%에서 172.1%로 20.4%p 떨어진다. 중앙보훈병원 방면(상선)도 182.3%에서 174.2%로 개선될 것으로 서울시는 예상했다.

오후 5시 30분~7시 30분 퇴근시간대에는 하선 최고혼잡도가 180.5%에서 160.3%로 20.2%p 낮아진다. 상선은 149.8%에서 147.2%로 내려간다. 이 수치는 30분 평균 기준이다.

배차간격도 짧아진다. 오전 7시부터 8시 30분까지 중앙보훈병원 방면 급행·일반열차 배차간격은 6분 20초에서 6분으로 줄어든다. 개화·김포공항 방면 급행열차는 6분 30초~12분에서 6분 30초~8분으로 단축된다.

운행계획이 바뀌면서 평소 타던 열차의 출발시각이 달라질 수 있어 출근 전 시간표 확인이 필요하다. 새 시간표는 9호선 역사 내 안내문과 홈페이지(www.metro9.co.kr)의 '이용안내→열차시간표→신규시각표(평일)'에서 볼 수 있다.

서울시는 운행 초기 혼선을 줄이기 위해 역사 안내방송과 현장 안내를 강화한다. 비상상황실을 운영하며 실시간으로 열차를 모니터링하고, 돌발상황에 대비해 비상열차 2편성도 대기시킨다.

여장권 서울시 교통실장은 "출퇴근길은 시민들이 매일 반복하는 일상인 만큼, 보다 빠르고 편리한 이동환경을 만드는 것이 삶의 질을 높이는 중요한 변화"라고 말했다.

이어 "새로운 운행체계가 안정적으로 정착할 수 있도록 시행 초기 운행상황을 면밀히 살피고, 현장 관리에도 만전을 기하겠다"고 덧붙였다.