서울시가 2030년까지 자율주행버스 500대를 정규 노선에 투입하는 로드맵을 확정하고, 대중교통 사각지대 해소를 위한 전수조사에도 착수한다.

심야 도로를 달리는 서울시 새벽동행 자율주행버스. (서울시 제공) 

서울시는 민선9기 시정 비전을 설계하는 'G3 서울 기획위원회' 산하 교통혁신분과를 21일 출범했다. 

분과는 2대 전략 목표로 '월드클래스 대중교통 완성'과 '미래를 열어가는 모빌리티 혁신'을 제시하고, 첫 전략 사업으로 자율주행버스 500대 확대와 빠른 대중교통 접근성(ART) 미확보 지역 조사를 선정했다.

서울시는 현재 6개 지구에서 자율주행버스 16대·택시 7대·DRT 1대 등 24대를 운행 중이며, 누적 탑승객은 올해 7월 말 기준 23만4000명을 넘어섰다. 

세계 최초 심야 자율주행버스를 시작으로 새벽 노동자를 위한 새벽동행 자율주행버스, 마을버스형 자율주행버스까지 서비스 유형도 다양해졌다.

시는 미국·중국이 로보택시 중심의 대규모 무인 자율주행 상용화에 속도를 내는 반면 국내는 소규모 실증에 머물고 있다고 판단, 이를 타개하기 위한 단계별 로드맵을 제시했다.

2026~2027년 자율주행 시내버스 시제품 제작, 2028년 실증·시범서비스, 2029년 대량 도입 순으로 추진한다. 운행 초기에는 중앙버스전용차로와 새벽·심야시간대를 중심으로 적용하고 이후 일반차로로 범위를 확대할 계획이다.

서울시 G3 교통혁신분과 2대 전략목표. 월드클래스 대중교통 완성·모빌리티 혁신으로 글로벌 TOP3 대중교통 도시를 목표로 한다. (서울시 제공)두 번째 전략 사업은 서울 전역 대중교통 접근성 전수조사다. 지하철역 또는 버스전용차로로부터 800m 이내 위치 여부를 나타내는 '빠른 대중교통 접근성(ART)' 지표를 활용해 미확보 지역과 우선 개선 대상을 특정한다. 

뉴욕시가 ART 미확보 지역을 구분해 간선급행버스 노선망 확충에 활용하는 방식과 유사한 접근이다. 조사 결과는 버스전용차로 확충·버스노선 연계 등 지역별 개선방안과 중장기 교통망 확충의 기초자료로 쓰인다.

임삼진 교통혁신분과 위원장은 "시민이 편의를 체감할 수 있도록 현장을 세심하게 살피고 미래 교통환경 변화까지 내다본 실효성 있는 정책과제를 발굴·제안해 월드클래스 대중교통을 완성해 나가겠다"고 밝혔다.