서울 지하철 5호선 김포 연장이 예비타당성조사(예타)를 통과하며 관심이 집중된 가운데, 김포 교통의 또 다른 미래를 결정할 두 노선이 서서히 주목받고 있다. 서부권 광역급행철도와 인천 지하철 2호선 고양 연장이다. 

GTX-A 킨텍스역 출입구 전경. 인천2호선 고양 연장이 추진될 경우 김포 시민의 GTX 접근성이 크게 향상될 것으로 전망된다. (사진=교통일보)5호선 논의에 가려져 있지만, 두 노선 모두 김포 시민의 광역 이동권과 직결된 핵심 사업이다. 이환승 김포도시교통포럼 대표(교통안전공학박사)는 두 노선의 현황과 과제를 짚으며 "김포가 진정한 교통 도시로 도약하려면 5호선만으로는 부족하다"고 강조했다.

-서부권 광역급행철도, 지금 어디쯤 왔나

서부권 광역급행철도는 GTX-D의 축소판이다. 원래 D노선은 김포 장기역(또는 인천공항)에서 강남까지 직결하는 노선으로 구상됐지만, 예산·사업성 문제로 규모가 줄었다. 현재 계획은 장기역에서 부천종합운동장까지만 연결한 뒤 GTX-B로 환승하는 구조다.

이 대표는 이 노선의 현재 진행 상황에 우려를 나타냈다. 그는 "B노선은 사업성 부족으로 국가재정·민자·기존 철도 운영 방식 등 세 구간으로 나눠 추진 중인데, 건설경기가 워낙 어렵다 보니 B노선뿐만 아니라 다른 SOC 사업도 지금 매우 진전이 안 되고 있다"고 말했다.

이 대표가 강조하는 것은 D노선 원안으로의 복원이다. 그는 "부천종합운동장까지만 연결하는 현재 노선으로는 부족하다"며 "신도림을 거쳐 강남까지 30분대로 직결하는 D노선 형태로 전환해야 한다"고 말했다.

다만 현실적 장벽도 인정했다. 이 대표는 "GTX-D가 Y자 노선으로 설계될 경우 전체 GTX 예산의 60%가 소요된다"며 "단계별로 우선 강남까지 1단계 직결 노선을 완성하는 방식으로 추진해야 한다"고 설명했다.

변수는 제5차 국가철도망 구축계획이다. 이 대표는 "원래 선거 전 발표 예정이었지만 9월로 연기됐고, 그마저도 어려워 연말께나 발표될 것 같다"며 "5차 철도망에 D노선이 어떻게 반영되느냐가 핵심"이라고 말했다.

서부권 광역급행철도 노선도. (자료=KDI) -인천 2호선 고양 연장, '세로축'의 힘

인천 지하철 2호선 고양 연장은 기존 철도망과 성격이 다르다. 5호선, GTX 등 대부분의 노선이 서울을 향한 가로축이라면, 인천 2호선 고양 연장은 인천·김포·고양을 잇는 세로축이다.

이 대표는 "다른 노선은 가로축으로 이루어졌지만, 이것은 세로축으로 연결된다"며 "인천과 김포와 고양을 잇는 아주 중요한 철도"라고 강조했다.

예타 통과 가능성도 높아지고 있다. 앞서 두 차례 예타에서 반려됐지만, 기획재정부 예타 운용 지침 제42조 개정으로 상황이 달라졌다. 

이 대표는 "수도권 접경지인 고양과 김포에 비수도권 기준이 적용되면서 정책성 점수와 국가균형발전 점수가 포함됐고, 전보다 유리한 고지를 점령하고 있다"며 "고양 쪽에서 개발 사업을 조금 더 전개하면 예타 통과가 될 것으로 본다"고 전망했다.

인천2호선 고양 연장 예상 노선도. 인천 검단에서 김포를 거쳐 고양 일산까지 이어지는 서북부 광역교통축 구상이다. (자료=고양시) - "킨텍스서 GTX-A 환승…강남 30분"

인천 2호선 고양 연장의 핵심 가치는 GTX-A와의 연계다. 노선이 완성되면 김포 시민은 킨텍스역에서 A노선으로 환승해 강남까지 이동할 수 있다.

이 대표는 "킨텍스 역에서 바로 A노선을 타면 끝"이라며 "자가용으로 킨텍스까지 5분, 버스로는 10분 정도면 되니 30~40분 안에 강남까지 갈 수 있다"고 말했다. 현재 A노선은 삼성역 구간만 미개통 상태로, 해당 구간이 완성되면 본격적인 수혜가 가능하다.

특히 이 대표는 서부권 광역급행철도보다 인천 2호선 고양 연장이 김포 시민에게 더 빠른 GTX 수혜를 가져다줄 수 있다고 진단했다. 

그는 "서부권 광역급행철도는 거리도 멀고 공사 기간도 길지만, 인천 2호선 고양 연장은 상대적으로 노선이 짧아 더 빠르게 완성될 수 있다"며 "그것이 이 노선의 핵심 가치"라고 강조했다.

인천 2호선 고양 연장의 의미는 김포에 그치지 않는다는 점도 짚었다. 이 대표는 "인천·김포·고양 세 지역의 지역발전뿐만 아니라 지역경제를 활성화시키는 가장 중요한 포인트가 인천 지하철 2호선 고양 연장"이라고 말했다.

- 철도망 완성, 자족도시와 함께 가야

이 대표는 두 노선 모두 단순한 교통 인프라를 넘어 김포의 도시 경쟁력과 직결된 문제라고 강조했다. 현재 50만 명 수준인 김포 인구가 70만, 나아가 100만을 향해 성장하려면 철도망 확충과 자족도시 조성이 함께 이뤄져야 한다는 것이다.

그는 "철도망이 완성되더라도 김포가 서울의 베드타운에 머문다면 한계가 있다"며 "고촌 일대 복합산업단지 재추진, 한강 수변 개발 등을 통해 자족 기능을 갖춰야 철도 투자의 효과가 극대화된다"고 말했다.