오세훈 서울시장은 북부간선도로를 찾아 ‘강북횡단 지하도시고속도로 건설사업’ 추진계획을 보고받았다. 현장에서 출근 시간대 고가도로 정체와 구조물 노후 상태를 직접 확인했다.

22일 오전 성북구 북부간선도로 하월곡JCT 인근에서 오세훈 서울시장이 강북횡단 지하도시고속도로 건설사업 예정 구간을 점검하고 있다. 오세훈 서울시장은 22일 오전 7시 40분쯤 6호선 돌곶이역 인근 북부간선도로를 방문해, 지난 18일 발표한 ‘강북횡단 지하도시고속도로 건설사업’ 추진계획에 대한 현장 점검을 진행했다.

오 시장은 인근 건물 옥상에서 출근 시간대 북부간선도로 정체 상황을 확인한 뒤, 고가 하부로 이동해 구조물 노후화와 안전 상태를 점검했다. 

그는 내부순환로와 북부간선도로 고가가 하루 평균 9만~13만 대의 차량이 통행하는 강북 동서 간 핵심 교통축이었으나, 현재 평균 시속 35㎞ 수준에 그치며 도시고속도로 기능을 상실했다고 설명했다.

오 시장은 또 고가도로가 주거지역을 관통하면서 지역 발전과 주거환경을 저해하고, 노후화로 인한 유지관리 부담과 안전 문제도 반복되고 있다고 지적하며 사업 추진의 시급성을 강조했다.

강북횡단 지하도시고속도로는 성산IC에서 신내IC까지 내부순환로와 북부간선도로 약 22㎞ 구간의 고가를 철거하고, 왕복 6차로 지하도로를 신설하는 대규모 사업이다. 서울시는 2030년 착공해 2037년 완공을 목표로 하고 있다.

서울시는 차로 확장과 완만한 선형 설계를 통해 첨두시 평균 시속 67㎞의 통행 속도를 확보할 계획이며, 이에 따라 성산에서 신내까지 이동 시간은 기존 38분에서 18분으로 약 20분 단축될 것으로 내다봤다. 

공사는 지하도시고속도로 개통 이후 기존 고가 구조물을 철거하는 방식으로 진행해 시민 불편을 최소화한다는 방침이다.

오 시장은 현장 점검을 마친 뒤 “강북횡단 지하도시고속도로는 만성적인 교통 정체 해소와 도시 경관 개선, 시민 안전을 동시에 실현하는 사업”이라며 “강북 지역에 추가 공급될 4만여 가구의 교통 수요에도 대응해 강북 주민의 일상을 변화시키는 계기가 될 것”이라고 밝혔다.

강북횡단 지하도시고속도로 추진 이전 상월곡역 인근 화랑로 모습. 상부를 북부간선도로 고가가 지나가며 지상 공간을 크게 점유하고 있다. (자료=서울시청)이번 현장 점검은 강북횡단 지하도시고속도로가 단순한 도로 신설이 아니라, 노후 고가도로에 의존해 온 강북 교통 구조 전반을 재편하려는 시도임을 보여준다. 

평균 시속 35㎞에 머무는 기존 고가도로의 한계와 유지관리 부담이 동시에 드러난 만큼, 교통 효율과 안전을 함께 고려한 구조 전환이 핵심 과제로 확인된다.