오세훈 서울시장은 서울 광진구 구의동 동서울터미널을 찾아 노후 시설과 주변 교통상황을 점검했다. 동서울터미널 현대화 사업의 추진 일정과 계획을 논의했다.

동서울터미널 현대화 사업 조감도. 여객터미널·환승센터 지하화와 강변북로 직결램프 신설을 통해 교통 흐름 개선과 복합개발을 동시에 추진하는 구상이 담겼다. 서울시는 오세훈 시장이 15일 동서울터미널을 방문해 현장을 직접 점검하고 향후 추진 일정과 계획을 논의했다고 밝혔다. 

동서울터미널은 1987년 개장 이후 하루 110여 개 노선, 평균 1,000대가 넘는 버스가 드나드는 동북지역 교통 관문으로 운영돼 왔다.

시는 38년간 운영된 동서울터미널에서 낡은 시설로 인한 안전 문제와 인파·버스 집중에 따른 주변 교통체증이 심각한 상황이라고 설명했다. 이에 시는 여객터미널 기능을 넘어 교통·업무·판매·문화가 결합된 복합개발로 현대화하는 계획을 수립했다.

시는 지난 5월 28일 열린 제9차 도시·건축공동위원회에서 동서울터미널 부지 지구단위계획구역 지정 및 계획 결정안을 수정 가결했다고 밝혔다. ‘동서울터미널 현대화 사업’은 교통영향평가, 건축심의, 건축허가 등 인허가·행정절차를 마친 뒤 이르면 2026년 말 착공해 2031년 완료를 목표로 한다.

오 시장은 현장에서 “뉴욕이나 도쿄 중심부의 복합 터미널 시설들을 보며 동북권 관문인 동서울터미널에 아쉬움이 남았다”며 “사전협상을 통해 동서울터미널이 한강을 품은 39층의 광역교통허브로 재탄생해 서울의 랜드마크 역할을 할 것”이라고 말했다.

새 동서울터미널은 지하 7층~지상 39층, 연면적 36.3만㎡ 규모로 조성한다. 여객터미널과 환승센터 등 터미널 기능을 지하에 배치하고, 지상은 한강변 조망 공간으로 꾸민다. 서울시는 규모를 현재의 120% 이상으로 확보해 혼잡을 줄이겠다고 밝혔다.

시는 광역버스정류장을 동서울터미널 지하로 이전하고, 동서울터미널과 강변북로를 잇는 직결램프를 신설하는 방안을 제시했다. 한강~강변역 연결 보행데크, 지하철 2호선 강변역사 외부 리모델링, 고가 하부광장 조성, 구의 유수지 방재성능 고도화 추진 계획도 포함했다.

시는 임시터미널 부지로 구의공원 활용을 검토했으나, 인근 주민들의 현상유지 요구가 이어지면서 대체부지 마련을 위한 논의를 진행했다고 밝혔다.

서울시는 테크노마트 지상 하역장을 임시 승차장으로, 지하 공실을 대합실로 활용하는 방안에 대해 테크노마트 관리단과 운송사업자 등과 협조·합의를 이뤘다고 설명했다.

오 시장은 “노후화된 동서울터미널을 여객·업무·판매·문화를 한곳에서 즐길 수 있는 공간으로 탈바꿈시켜 복합교통허브를 조성하겠다”며 “강북의 교통 인프라를 강화하는 동시에 ‘다시, 강북전성시대’를 열겠다”고 말했다.

이번 동서울터미널 현대화 계획은 여객 기능을 지하로 내리고 교통·업무·상업·문화 기능을 입체적으로 결합해, 노후 교통시설을 도시 구조 재편의 거점으로 전환하려는 서울시의 전략을 보여준다. 

특히 용적률 상향에 따른 민간 개발이익을 공공기여로 환원하고, 강변북로 직결램프와 환승체계 개선을 함께 추진하는 방식은 교통 개선과 도시 개발을 동시에 설계하려는 접근으로 읽힌다. 

다만 2026년 착공과 2031년 완공까지 장기간 공사가 예정된 만큼, 임시터미널 운영과 주변 교통 혼잡 관리가 실제 사업 성패를 가를 주요 변수로 남는다.