김용석 대도시권광역교통위원회(대광위) 위원장이 이기형 김포시장, 김주영 국회의원(김포시갑), 이기헌 국회의원(고양시병)과 함께 9일 오전 인천지하철 2호선 고양연장선 예정 경유지를 찾았다.

이기헌 고양시병 국회의원(왼쪽)이 9일 김포 골드라인 걸포북변역에서 인천지하철 2호선 고양연장선 사업 노선도를 설명하고 있다. 왼쪽부터 이기형 김포시장, 김주영 김포시갑 의원, 김용석 대광위원장. (사진=교통일보)이날 오전 11시 방문지는 김포 골드라인 걸포북변역이다. 인천지하철 2호선 고양연장선이 김포골드라인과 환승 연결될 예정인 곳으로, 대광위원장과 지역 국회의원·김포시장이 한자리에 모였다.

인천 독정역(2호선)에서 출발해 김포 걸포북변, 고양 킨텍스(GTX-A)를 거쳐 고양 중산지구까지 이어지는 이 노선은 2021년 제4차 국가철도망 구축계획에 반영됐다. 

총연장 19.63km에 정거장 12개소, 차량기지 1개소 규모이며, 총사업비는 2조 830억원(국비 1조 4,581억원, 지방비 6,249억원)이다.

현장에서는 걸포북변역(005 정거장) 계획도 등 사업 브리핑 자료가 공개됐다. 자료에 따르면 걸포북변역은 지하 3층 구조로 건설될 예정이며, 경사도 3%에 GTX 연결 구간까지의 거리는 약 7km로 표시됐다. 역 주변으로는 블록4·5·6지구 등 다수 택지지구가 수혜권역에 포함된다.

현재 이 노선은 KDI(한국개발연구원)에서 예타(예비타당성조사)를 진행 중이다. 올해 초 기획재정부가 예비타당성조사 운용지침을 개정하면서 고양시 철도사업에 유리한 환경이 조성됐다. 

개정 지침에 따르면 접경지역에 위치하면서도 과밀억제권역에 속한 고양시의 철도사업은 수도권이 아닌 비수도권 유형으로 분류돼 예타 평가를 받을 수 있게 됐다.

기존에는 수도권 유형 적용 시 경제성 분석 비중이 60~70%에 달했지만, 비수도권 유형으로 분류되면 이 비중이 30~45%로 낮아지고 지역균형발전 분석이 새로 반영된다. 인천2호선 고양연장선은 이번 지침 개정의 수혜 대상에 포함된다.

그러나 이 노선은 2021년 제4차 국가철도망 구축계획 반영 이후 5년째 예타 결과가 나오지 않고 있다.