지난해 자동차산업 무역흑자 규모는 전년 583억달러보다 5.8% 늘어난 617억달러를 기록, 사상 처음 600억달러를 넘어섰다.

지난해 자동차산업 무역흑자 규모는 전년 583억달러보다 5.8% 늘어난 617억달러를 기록했다. 자동차가 420억 달러, 자동차부품이 197억 달러의 무역흑자를 각각 냈다.

24일 지식경제부, 한국무역협회 등에 따르면 지난해 자동차 수출은 재정위기에 따른 EU 시장 침체, 중남미 시장 성장세 둔화 등의 어려움에도 불구하고 미국과 동유럽·아프리카 등 신흥국에 대한 수출이 늘면서 2011년 대비 0.4% 증가한 316만5689대에 달했다.

자동차 수출 증가율이 상대적으로 주춤했던 것은 글로벌 완성차 업체들이 적극적인 마케팅을 펼치며 해외 판매량을 늘린 반면 국내 기업들이 신차 부족 및 생산량 감소로 인해 어려움을 겪었기 때문이다.

지난 2011년 대지진으로 시련을 겪었던 일본 브랜드들이 지난해 전열을 재정비하면서 공격적인 마케팅을 펼쳤다. 또한 GM·폭스바겐 등도 전세계 판매량을 끌어올렸다. 반면, 국내 기업들은 수출 전략 신차종 투입이 2011년 7차종에서 지난해 5차종으로 줄고, 파업으로 인해 생산량이 감소하면서 수출을 확대하는 데 한계를 드러냈다.

전년 대비 지난해 수출 증가율은 미미했지만 2012년 자동차 수출액은 전년 453억 달러보다 4% 이상 증가한 472억 달러를 기록했다. 수출량 증가율보다 수출액 증가율이 높았던 것은 대당 수출단가 인상 및 고가 차량 수출 증가 등이 요인이었다. 실제로 지난해 현대차 신형 그랜저로 대변되는 인기 프리미엄 차종 수출이 늘면서 전년 대비 대형차 수출 증가율이 30%를 웃돌았고, 승용차 차급별 수출비중에서는 대형차 비중이 처음 3%대를 기록했다.

수입차 판매가 급증하면서 자동차 수입액 역시 2011년 43억 달러에서 지난해 52억 달러로 늘었지만, 수출액 증가분이 수입액 증가분을 크게 웃돌면서 자동차 무역흑자는 사상 최대인 420억 달러에 달했다. 그 덕에 자동차는 2007년 이후 5년 만에 우리나라 주요 수출품목 중 무역흑자 1위에 올랐다.

2012년 자동차부품 수출액은 국내 완성차 업체의 해외 생산법인에 대한 공급 증가, 한·미 및 한·EU 자유무역협정(FTA) 발효에 따른 해외 완성차 업체로의 수출 증가 등에 힘입어 2011년 231억 달러보다 6.5% 늘어난 246억 달러를 기록했다. 반면, 자동차부품 수입은 2011년 58억 달러에서 작년에는 49억 달러로 9억 달러 가량 감소했다.

수출이 크게 늘고, 수입은 오히려 줄면서 자동차부품의 지난해 무역수지 흑자는 197억 달러로, 2011년보다 14% 이상 뛰었다. 또 2010년 이후 3년 연속 100억 달러를 웃도는 무역흑자 행진을 이었으며, 200억 달러 흑자를 눈앞에 뒀다.

한편 지난해 자동차산업의 무역흑자는 늘어났지만 우리나라 전체 무역수지 흑자는 2011년 308억 달러보다 23억 달러(7.5%) 줄어든 285억 달러에 그쳤다. 그 결과 작년 자동차산업 무역흑자는 한국 전체 무역흑자의 2.2배에 달했다.