지난해 8월 9일 구로역에서 발생한 장비열차 충돌사고에 대해 항공철도사고조사위원회가 원인 분석을 마치고 개선 대책을 권고했다.

구로역 경부 상1선과 9번 선로 일대에서 촬영된 사고 현장 모습. (자료=국토교통부)

항공철도사고조사위원회는 구로역 9번·10번 선로 일대에서 발생한 장비열차 충돌사고 조사 결과를 18일 발표했다. 

사고는 전차선로 점검을 위해 전철 모터카를 투입한 상태에서 작업대가 승인 구간을 벗어나 10번 선로 방향으로 2.6m 전개된 상황에서 발생했다. 당시 서울역으로 회송 중이던 선로 점검차가 약85km/h 속도로 10번 선로에 진입하면서 충돌이 일어났다.

사조위는 직접 원인을 “승인받지 않은 옆 선로의 차량 한계를 작업대가 침범한 것”으로 규정했다. 선로 점검차 운전원은 충돌 직전 약 20m 앞에서 작업대를 발견하고 급제동을 시도했지만, 거리와 시간이 부족해 사고를 피할 수 없었던 것으로 나타났다.

조사에서는 복합적인 기여 요인도 확인됐다. 구로역 10·11번 선로(경부 상·하 1선)에 대해 지장 작업과 열차 운행을 동시에 통제할 수 있는 운전취급 체계가 마련되지 않았으며, 작업계획 수립과 철도운행안전협의 절차도 충분히 이행되지 않았다. 

영등포 전기사업소는 임시 운전명령을 시스템에 등록하지 않아, 임시 운행열차가 반영되지 않은 운전시행전달부를 사용한 것으로 조사됐다.

사조위는 이번 조사 결과를 바탕으로 전차선로 작업 관리, 정거장 운전취급 체계, 열차운행 통제 절차와 관련한 3가지 안전대책을 코레일에 권고했다. 

전차선로 작업은 승인 범위와 절차를 명확히 하고, 운전명령과 임시 열차운행 계획을 사전 확인하는 관리체계를 마련해야 한다고 밝혔다. 정거장 구간은 운전취급 체계가 불명확한 곳을 전수 조사해 관련 규정과 시스템을 보완할 것을 주문했다. 

또한 관제사·역장 간 통신체계와 보고 절차를 정비해 작업자가 열차 운행 상황을 즉시 파악할 수 있도록 하는 방안을 제시했다. 사조위는 현장 조치를 지속 점검하겠다는 방침을 밝히며, 유사 사고 재발 방지를 위한 관리체계를 강화하겠다고 설명했다. 

구로역 9번 선로에서 전철 모터카와 선로 점검차가 충돌한 사고 지점 개요도. (자료=국토교통부)