수도권에 집중됐던 BRT(간선급행버스체계) 투자가 지방 대도시권으로 대폭 이동한다.

세종시 정부세종청사 북측 BRT 정류장에 광역버스가 진입하고 있다. (사진=교통일보)국토교통부 대도시권광역교통위원회(이하 대광위)는 '제2차 간선급행버스체계 종합계획(2026~2030)'을 확정·고시했다고 29일 밝혔다. 

BRT 종합계획은 '간선급행버스체계의 건설 및 이용에 관한 특별법'에 따라 5년 단위로 수립하는 법정계획이다.

BRT는 버스 전용 주행로와 신호 우선 체계를 갖춰 지하철에 준하는 정시성을 확보하는 대중교통 시스템이다.

이번 계획의 핵심 목표는 4가지다. 전국 BRT 전용 주행로를 현재 351km에서 2030년까지 707km로 2배 확충하고, 버스 통행속도를 현재 시속 21km에서 25km로 20% 높인다. 친환경 수소·전기버스 비중은 현재 26%에서 50% 이상으로, 자율주행 BRT 노선은 6개에서 18개로 각각 늘린다.

2030년까지 전국 38개 노선에 총사업비 1조 6000억원(국비 5300억원)이 투입된다. 국비 기준 지방권 배분 비율이 77%(4076억원)로, 수도권 23%(1205억원)를 크게 웃돈다. 기존 교통 인프라 투자가 수도권에 집중됐던 관행에서 벗어난 것이 특징이다.

노선 구성도 지방 거점 연계에 초점을 맞췄다. 인천공항·가덕도신공항·대구공항 등 공항 연계 노선과 KTX 송도역·창원역·공주역 등 철도역 연결 노선이 포함됐다. 창원~부산(20.3km), 오송~세종(24km), 청주~세종(44.5km) 등 광역 연계 신규 노선도 추가됐다.

교통 약자 배려 기준도 강화한다. 무장애(Barrier-Free) 정류장 표준화, 승강장과 차량 간 단차 최소화, 저상버스 확대 등을 추진한다. BRT 서비스 수준 평가 결과를 재정 지원과 연계하는 성과관리 체계도 도입한다.

김용석 대광위 위원장은 "제2차 BRT 종합계획은 단순한 버스 인프라 확충을 넘어 광역권 간 연계와 주요 거점과의 환승 체계를 고도화해 국민이 더욱 빠르고 편리하게 이동할 수 있는 환경을 조성하겠다"고 말했다.