출근길 혼잡이 이어지자, 서울시가 9호선 급행 운행을 늘리고 서울 외곽에서 도심으로 가는 급행버스를 시범 도입한다.

승객이 밀집된 9호선 출퇴근 시간대 열차. (사진=교통일보)  

서울시는 9호선 열차운행계획 개편과 중앙차로 간선 급행버스 시범 도입을 담은 '서울시 대중교통 급행 운영 방안'을 14일 발표했다. 두 가지 모두 11월 16일부터 시행한다.

9호선은 여의도·강남 등 주요 업무지구를 지나 출퇴근 시간대 이용객이 몰린다. 운용 가능한 차량을 최대한 투입하고 있지만 출근시간대 최고 혼잡도는 상선 급행 노량진→동작 구간 182.3%, 하선 급행 동작→노량진 구간 192.5%에 이른다.

서울시는 시간대별 이용수요에 맞춰 급행·일반열차 운행비율을 조정한다. 9호선 개통 이후 처음이다. 오전 5시 40분~7시 상선(개화역→중앙보훈병원역) 운행비율은 '급행1:일반1'에서 '급행2:일반1'로 바뀐다. 급행 두 대를 잇달아 운행한 뒤 일반열차 한 대를 운행하는 방식으로, 신규 차량 도입 없이 기존 열차 운행방식만 바꾼다.

열차 집중투입 시점도 앞당긴다. 출근시간대는 오전 6시 30분에서 5시 40분으로 50분, 퇴근시간대는 오후 4시 30분~7시에서 4시~6시 30분으로 30분 당긴다.

이에 따라 오전 9호선 운행은 8회 늘어난다. 동작역 급행 기준 오전 7시~8시 30분 배차간격은 상선이 6분 20초에서 6분으로, 하선이 8분 40초~13분에서 6분 20초~8분으로 짧아진다.

가장 크게 달라지는 구간은 하선 급행이다. 출근시간대 혼잡도가 192.5%에서 172.1%로 20.4%p 낮아진다. 퇴근시간대 하선도 180.5%에서 160.3%로 20.2%p 내려간다. 출근시간대 상선은 182.3%에서 174.2%로 8.1%p 낮아진다. 이상은 서울시 추정치다.

서울시는 이번 조정이 신규 전동차 24칸(4편성)을 들이는 것에 준하는 수송력 증가라고 설명했다. 4편성 도입에는 약 660억 원이 든다.

버스 분야에서는 주요 정류소에만 서는 '중앙차로 간선 급행버스' 4개 노선을 시범 운행한다. 기존 간선버스 일부 차량이 출근시간대에 급행으로 운행하는 방식이다. 기존 경로는 유지하고 중앙버스전용차로의 추월차로를 활용해 일부 정류소를 지나친다. 급행으로 운행한 차량은 출근시간대가 지나면 일반노선으로 복귀한다.

서울시는 GTX와 광역급행버스로 도심 진입이 가능한 수도권과 달리 서울 외곽 시민들은 도심 출퇴근에 어려움을 겪어왔다고 설명했다.

도봉에서 시청으로 가는 급행150번은 도봉산역·쌍문역 등 외곽 정류소에서 승객을 태운 뒤 수유역·미아역·미아사거리역 등 중간 정류소를 건너뛰고 종로·시청 일대 주요 정류소에 정차한다. 장거리 출근 승객은 급행버스를, 중간 정류소를 이용하거나 짧은 거리를 이동하는 승객은 일반버스를 타면 된다.

시범 노선은 도봉·미아로, 천호대로, 수색·성산로, 공항대로 등 4개 축이다. 노선마다 2대가 새벽 1회, 오전 출근시간대 2회 등 하루 3회 운행한다. 

노선별 구간과 출발시각은 ▲급행150번(도봉차고지→시청역) : 4시 30분·7시·7시 30분 ▲급행370번(강동차고지→충정로역) : 4시 20분·7시·7시 30분 ▲급행470번(상암차고지→시청역) : 4시 10분·7시·7시 30분 ▲급행605번(강서차고지→영등포역) : 4시·7시·7시 30분이다.

정차 정류소는 일반노선보다 45.8% 줄고, 이동시간은 약 10% 단축된다는 것이 서울시 설명이다. 급행150번은 전체 33개 정류소 가운데 19개에만 서고 14개를 통과한다.

서울시는 10월 중 열차 운행계획 변경과 버스 운행 준비 절차를 마무리한다.

여장권 서울시 교통실장은 "시민들의 이동 패턴을 면밀히 분석해 출퇴근시간대에 필요한 교통서비스를 집중 공급하는 것이 이번 대책의 핵심"이라며 "기존 대중교통의 운행 효율을 높여 시민들이 혼잡 완화와 이동시간 단축을 체감할 수 있도록 서울 대중교통의 운영 혁신을 지속해 나가겠다"고 밝혔다.